HSLS Zagreb - Tomaševićev sustav javnog prijevoza i jurnjave biciklista u Zagrebu kolabirao, građani se osjećaju nesigurno i nezaštićeno

nikada do sada nismo imali ovako nezaštićene građane u javnom prijevozu i prometu, nebriga i lako ćemo dolaze na naplatu...

Na konferenciji za medije koju su održali Darko Klasić, predsjednik GO HSLS-a Grada Zagreba i Alen Lochert, novi gradski zastupnik, upozoreno je na dramatičnu situaciju kretanja po Zagrebu naših sugrađana.

HSLS Zagreb: Tomaševićev sustav neodržavanjem uništio postojeće skupo plaćene tramvaje, a sada troši novac Zagrepčanki i Zagrepčana na nove

Neselektivna štednja u ZET-u rezultirala manjkom rezervnih dijelova i velikim brojem kvarova postojećih tramvaja

U petak su Grad Zagreb i Ministarstvo prometa i veza potpisali ugovor za nabavu 20 novih niskopodnih tramvaja koje će se financirati iz nacionalnog programa oporavka i otpornosti u iznosu od 47.225.000 eura. Dio troška nabave novih tramvaja od 37.780.000 eura u potpunosti je financiran iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti , dok Grad Zagreb preuzima plaćanje PDV-a u iznosu od 9.445.000 eura.

Pozitivan je to korak nadopune zetovog tramvajskog voznog parka, koji nije zastario jer sadrži preko 140 niskopodnih jedinica. Bolest ZET-ovog voznog parka je izostanak adekvatnog održavanja. Uzrok te bolesti leži ponajviše u odgovornosti ove gradske uprave i upravljanja nabavom.

Ono sa čime se ne možemo složiti je najava rješavanja problema lošeg javnog prijevoza u Zagrebu prvenstveno nabavom novih tramvaja i autobusa na baterije, što su sigurno nužna neophodna sredstava u javnom prijevozu, ali pritom gradska uprava zanemaruje učinkovitu organizaciju postojećih i dostatnih tramvaja i autobusa.

Podsjećamo da u Zagrebu trenutno prometuje 187 tramvaja, od čega 142 novih niskopodnih tramvaja tip NT2200 i NT2300 .

Neplaniranje radova u prometu, neprovođenje komunalnog reda, izostanak strategije prometa, loš rad gradskog prometnog redarstva uz neodgovarajuće održavanje vozila ZET-a osnovni su uzrok kašnjenja tramvaja i autobusa, nepridržavanja voznog reda ili preskakanja vožnji te posljedično tome i velikih gužvi u tramvajima i autobusima ZET-a kao i prometnog kolapsa.

U prilog tome govori i podatak o prosječnoj brzina tramvaja u Zagrebu od 12,80 km/sat i svega 19 milijuna eura (142,6 milijuna kuna) uloženo u održavanje vozila ZET-a , iz kojih su vidljivi pravi uzroci lošeg funkcioniranja javnog prijevoza u Zagrebu.

Stoga HSLS poziva gradsku upravu i Tomislava Tomaševića ako želi unaprijediti javni prijevoz da krene rješavati probleme prometne infrastrukture koja je doživjela kolaps u Zagrebu i prione popravku i održavanju tramvaja i autobusa koji su neselektivnim uštedama ostali bez rezervnih dijelova . Sama nabava novih vozila iako dobrodošla, je samo krpanje problema.

Također predlažemo gradskoj upravi nabavu trolejbusa kao vozila na alternativni pogon izvan tramvajske mreže kao prihvatljivije i ekonomičnijeg rješenje od baterijskih autobusa ili širenja tramvajske mreže , umjesto što zbog nedostatka vizije i znanja preuzima stara rješenja od prošlog gradonačelnika. Kombinacijom trolejbusa s autonomijom izvan kontaktne mreže moglo bi se doseći i mjesta II. zone Zeta. Trolejbus lakše može zaobići neka ograničavajuće prepreke , jer za razliku od tramvaja ne traži izgradnju građevinski i financijski zahtjevne pruge. Iz tog razloga u HSLS-ovom programu unaprijeđena prometa u gradu Zagrebu nalazi se i ovaj projekt razvoja ovog alternativnog i zelenog javnog prijevoza visoko na listi prioriteta, istaknuo je predsjednik zagrebačkog HSLS-a Darko Klasić.

Zet javni prijevoz u Gradu Zagrebu

HSLS Zagreb: Divljanje biciklista u Zagrebu postaje opasnije za pješake od automobilskog prometa

Grad i država se moraju uključiti u rješavanje problema primarno edukacijom, a u slučaju potrebe – i preventivnim djelovanjem Prometnog redarstva

Svakodnevno svjedočimo jurnjavi i opasnoj, pa i nasilnoj, vožnji mnogih biciklista u našem gradu. U pješačkim zonama i nogostupima mnogi učestalo velikim brzinama voze slalom tik uz prolaznike, od kojih su mnogi starije osobe i djeca, a biciklističkim stazama kreću se nedozvoljenim smjerovima. Budući da nemaju registracijske pločice i lako su pokretljivi, vrlo brzo pobjegnu s mjesta na kojima se događaju incidenti te ih je teško identificirati.

U gradovima i državama s kojima se volimo uspoređivati, primjerice u Amsterdamu - takvih problema nema budući da biciklisti, kao i ostali sudionici u prometu, poštuju pravila jer nadležne vlasti vode o tome računa.

Člancima 112. i 113. Zakona o sigurnosti prometa na cestama regulirano je kretanje bicikala i sličnih vozila, kao i sankcije za nepoštivanje pravila. Prometno redarstvo ovlašteno je poduzimati mjere propisane tim Zakonom, kao i Prekršajnim zakonom. Međutim, Prometno redarstvo to ne čini. Osim toga, postoje i biciklisti koji niti ne znaju kojih se pravila moraju držati jer ih nitko tome ne podučava.

Iz tog razloga Alen Lochert ispred HSLS-a Zagreb predložio je gradskoj upravi da:

a) hitno osmisli i, najkasnije u roku od dva mjeseca, počne periodički provoditi kampanje s naglaskom na informativno-preventivnu svrhu edukacije biciklista o ponašanju u prometu

b) naloži Prometnom redarstvu periodičko provođenje preventivnih akcija, po uzoru na akcije „Martinje“, „Brzina“ i sl., koje MUP provodi na državnoj razini

c) naloži Prometnom redarstvu redovito poduzimanje mjera i sankcija koje je ovlašteno primjenjivati

ZAKON O SIGURNOSTI PROMETA NA CESTAMA

19. PROMET BICIKALA, MOPEDA I MOTOCIKALA

Članak 112.

(1) Vozači bicikla dužni su se kretati biciklističkom stazom ili biciklističkom trakom, a ako one ne postoje, što bliže desnom rubu kolnika. (2) Ako se dva ili više vozača bicikala, mopeda ili motocikala kreću u skupini, dužni su kretati se jedan iza drugoga. (3) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno odredbama ovoga članka.

Članak 113.

(1) Vozač bicikla, mopeda i motocikla mora upravljati vozilom na način kojim se ne umanjuje stabilnost vozila i ne ometaju drugi sudionici u prometu, a osobito ne smije skidati istodobno obje ruke s upravljača, pridržavati se za drugo vozilo, prevoziti, vući ili gurati predmete koji ga mogu ometati u upravljanju vozilom ili ugrožavati druge sudionike u prometu. (2) Vozač bicikla koji se kreće kolnikom na javnoj cesti dužan je noću i danju u slučaju smanjene vidljivosti biti označen reflektirajućim prslukom ili reflektirajućom biciklističkom odjećom. (3) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno odredbi ovoga članka.

foto: HSLS Zagreb