Zeleni Tomašević i Beš´te ljudi, ide bicikl! - do upisa djece u privatne vrtiće!

a Zagrepčani su zbog zelenih politika očuvanja staništa kukaca već navikli na nepokošene travnjake i komarce , na porast glodavaca zbog ne odvoza smeća, a sada ćemo se očigledno morati priviknuti zbog novih prometnih politika stranke Možemo i na veće zagađenje zraka u prometu...

Sa netom održane vruće kolovoške konferencije za medije, a koju su održali saborski zastupnik Darko Klasić , Alen Lochert zastupnik u Gradskoj skupštini i Kristijan Jelić potpredsjednik HSLS-a Zagreba, izdvajamo višestruke probleme grđana s trenutnom nam aktivističkom gradskom vlašću na čelu s trenutnim nam gradonačelnikom Tomislavom Tomaševićem.

Slijedi priča...

*Zeleni Tomašević pao na eko-testu *

Nakon njemačkih rabljenih tramvaja koje niti nakon godine dana nismo još ugledali u punom broju, gradonačelnik Tomislav Tomašević donio je odluku o nabavi autobusa koje se EU metropole rješavaju.

Autobusi su u prosjeku stari 8 godina i ne zadovoljavaju aktualne euro norme zagađenja, što znači da Zagreb u segmentu brige o okolišu ide korak unatrag dok se istovremeno sve europske metropole rješavaju takvih vozila.

Zelena prometna rješenja gradonačelnika i stranke Možemo proteklih su godina u Zagrebu su stvorila cjelodnevne prometne gužve te samim time uzrokovala najveće onečišćenje zraka uzrokovanog prometom. Sad povrh toga kupujemo prvi puta i rabljene autobuse kojima mislimo zamijeniti plinske autobuse IVECO koji su ekološki prihvatljiviji.

I to sve dok Možemo! u svojim kampanjama propagira tezu da Europa ne treba štedjeti na zelenim politikama. Zagrepčani su zbog zelenih politika očuvanja staništa kukaca već navikli na nepokošene travnjake i komarce , na porast glodavaca zbog ne odvoza smeća a sada ćemo se očigledno morati priviknuti zbog novih prometnih politika stranke Možemo i na veće zagađenje zraka u prometu . Toliko o zelenim politikama gradske vlasti.

Ovom nabavom rabljenih autobusa zagrebački gradonačelnik Tomislav Tomašević pada sigurno na eko testu i pokazao da nemaju viziju održivog javnog prijevoza.

Najava gradonačelnika o nabavi novih autobusa na baterije zbog potrebe dekarbonizacije javnog prijevoza u Zagrebu , smatramo lošom idejom zbog velikih ograničenja takvih autobusa kao i dugoročne ekonomske isplativosti takvih autobusa . HSLS opet predlaže gradskoj upravi da razmotri daljnja ulaganje u plinska vozila i nabavu trolejbusa kao vozila na alternativni pogon izvan tramvajske mreže kao prihvatljivije i ekonomičnije rješenje od baterijskih autobusa. Kombinacijom trolejbusa s autonomijom izvan kontaktne mreže moglo bi se doseći i mjesta II. zone ZET-a. Trolejbus lakše može zaobići neka ograničavajuće prepreke , jer za razliku od tramvaja ne traži izgradnju građevinski i financijski zahtjevne pruge a na ulicama gdje nema kontaktne mreže može prometovati na motorni pogon . Iz tog razloga u HSLS-ovom programu unaprijeđena prometa u gradu Zagrebu nalazi se i ovaj projekt razvoja ovog alternativnog i zelenog javnog prijevoza visoko na listi prioriteta, istaknuo je predsjednik zagrebačkog HSLS-a Darko Klasić.

autobusi su u prosjeku stari 8 godina i ne zadovoljavaju aktualne euro norme zagađenja

Beš´te ljudi, ide bicikl!

Prije 123 godine, kad su se u Zagrebu pojavili prvi automobili, pješaci su vikali: „Bešte ljudi, ide auto!“ Danas pješaci u Zagrebu viču: „Bešte ljudi, ide bicikl!“ Biciklista je sve više, pogotovo iz onih dijelova svijeta u kojima je prometna kultura na nižoj razini nego u Hrvatskoj, nitko ih ne educira i ne sankcionira pa svakodnevno svjedočimo njihovoj jurnjavi i opasnoj i nasilnoj vožnji u našem gradu. Pješačkim zonama i nogostupima velikim brzinama voze slalom tik uz prolaznike, od kojih su mnogi starije osobe i djeca. Biciklističke staze uglavnom ne koriste, a kad ih i koriste čine to kako kome padne na pamet. Svaki pješak u Zagrebu tome svakodnevno svjedoči. Budući da nemaju registracijske pločice i lako su pokretljivi, vrlo brzo pobjegnu s mjesta na kojima se događaju incidenti, te ih je teško identificirati.

Zakon o sigurnosti prometa na cestama regulira kretanje bicikala i sličnih vozila, kao i sankcije za nepoštivanje pravila. Gradska vlast i Gradonačelnik bi trebali, u suradnji sa Policijskom upravom zagrebačkom, dogovoriti aktivnosti kojima bi se uveo red u biciklistički promet, međutim Gradska uprava to ne čini što ima za posljedicu sve češće reakcije samih građana, koje dovode do verbalnih i fizičkih sukoba s takvim biciklistima što nije dobro, ali niti ne čudi. Da bi se uklonile posljedice, treba spriječiti uzroke

Gradska uprava nastavlja s improviziranim i nesustavnim iscrtavanjem biciklističkih staza, koje su potpuno nepotrebne, budući da se biciklistički promet ionako odvija zbrda zdola pa se i bezveze troši boja za te staze. Posljednji primjer je improvizacija na sjevernoj strani Trga Republike Hrvatske, prilikom koje su kao pravi „žmukleri“ usput eliminirali i nekoliko desetaka parkirnih mjesta na istočnoj strani Trga Republike Hrvatske, a sve u sklopu nasilja nad stanarima parkirnih zona, najavljenog za početak rujna ove godine uvođenjem tzv. „blokovskog parkiranja“

Pozivamo građane grada Zagreba na otpor protiv ove ideje koja je stara više od deset godina ali je toliko suluda i bedasta, da ju čak niti bivši gradonačelnik nije proveo u djelo, izjavio je Alen Lochert.

a danas pješaci u Zagrebu viču: „Bešte ljudi, ide bicikl!“

Tomašević svjesno diskriminira djecu upisanu u privatne vrtiće !

Tomašević sustavno radi diskriminaciju roditelja, građana Zagreba odlukom da ne želi izjednačiti financiranje za svu djecu, bilo da su u gradskim, privatnim ili vjerskim vrtićima i time svjesno narušava ustavno i konvencijsko pravo djece na jednakost iz Konvencije o pravima djeteta.

Posljedica nejednakog sufinanciranja od strane Grada (i povećanja plaća odgojitelja) je najava povećanja cijena u privatnim vrtićima u Gradu Zagrebu od jeseni u rasponu od 150 do 250 eura.

Grad je na diskriminatorno ponašanje dopisom upozorila i pravobraniteljica za djecu tražeći da osiguraju jednako financiranje neovisno o tome je li osnivač privatna osoba, vjerska zajednica ili jedinica lokalne samouprave, jer nisu osigurali dovoljan broj mjesta u gradskim vrtićima.

Mi u HSLS smatramo da svako dijete u našem Gradu mora imati ista prava, jer njihovi roditelji izdvajaju u gradski proračun isto kao i roditelji čija djeca pohađaju vrtiće kojima je osnivač Grad. Privatni vrtići trenutno na skrbi imaju 4800 djece, od čega ih je pola tamo jer to žele, dok je ostala polovica na to prinuđena jer nemaju mogućnost dobiti smještaj u gradskom vrtiću.

Apeliramo na gradonačelnika Tomaševića da revidira svoju odluku kako bi spriječio daljnju destabilizaciju vrtićkog sustava u Zagrebu – izjavio je potpredsjednik GO HSLS Zagreb Kristijan Jelić.

foto: HSLS Grada Zagreba